July 26, 2009
排位賽：2009/07/25 12:00 (台北時間 07/25 20:00)
正 賽：2009/07/26 12:00 (台北時間 07/26 20:00)
城市 Budapest
賽道名稱 Hungaroring
賽道長度 4.381 km
總圈數 70 圈
比賽總長度 306.67 km
今年世界冠軍與車隊冠軍得主的變數越來越多
在長達4週的「暑假」到來之前，F1車隊抵達東歐的布達佩斯備戰匈牙利站。
德國站比賽結束後，英國車手Jenson Button目前仍以積分68分繼續在車手積分榜上領先，
但Sebastian Vettel以47分的積分超越Barrichello站上積分榜第2位，與積分榜首之間的差距也縮小到21分。
在車隊積分榜上Red Bull車隊也僅以19.5分落後Brawn GP車隊
「賽道版的Monaco」 --- 匈牙利站有別於其幾站比賽的賽道特性
位於匈牙利首都布達佩斯的Hungaroring賽道全長4.318公里，
賽道最快紀錄是Michael Schumacher在2004年創造的1分19.071秒，
這條賽道速度相對較慢，也被人稱為「賽道版的Monaco」、
因此排位賽成績對週日正式比賽結果的影響非常重大。
Hungaroring也是一條慢速賽道，全場最快的直線路段只能達到290公里的時速
F1賽事中最難跑的第2條賽道
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest(布達佩斯)的東北方約20公里處。
Hungaroring賽道是在一處形似賽車場，且依傍在山勢的坡度達7%的山谷中興建而成。
狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗。
在1986年的6月落成啟用之前，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利站的序幕。
比賽時賽車從賽道的一端出發，順著下坡路段行進到賽道的另一端，然後轉向由上坡路段回到起點。
由於Hungaroring賽道上設計了許多的彎道，甚至有直徑僅20公尺的彎角；
再加上極為狹窄的路幅設計，因此要在這條賽道上進行超車，就基本上而言是一件不可能完成的任務；
使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道。
Hungaroring賽道在經過多年的比賽之後，於2002賽季結束之後進行了改建的工程；
對部份路段進行，加長直線路段的距離以及增加整條賽道的長度，並且將路幅加寬，
使賽車可以在直路上展現速度以及增加超車的機會，藉以提升競賽的可看性。
經過改造後的賽道全長為4.38公里，起跑區的直線路段長達788公尺，賽車在這段路上可以加速到300公里以上的時速
Hungaroring賽道有「F1賽程中最慢跑道」的稱號，也可能是全年最炎熱的分站比賽！
第二計時區的路段都是一些慢速彎，很難進行超越動作
F1賽車在這裡的極速約在300公里/時上下。
這個數字僅稍稍高於Monaco (極速292公里/時) 、比最快的Monza賽道 (極速350公里/時) 少了有16％之多。
雖歷經多次小規模修改，本賽道的彎道仍多為時速150公里以下的慢速彎，
如何利用車身上的空力套件締造最大的下降力(Down Force)以加快過彎速度、搭配精確的駕駛方式、
成功的車隊策略甚至加上一點運氣都是車手在這裡取勝所不可或缺的關鍵。
Hungaroring的賽道路面平滑而不顛簸、但週日下午賽道表面的高溫使軟胎容易發生「泡膠化」現象。
在起跑後賽車在直線路上可以加速及換檔到第7檔，以及飆到約290公里的時速，然後減速進入第1號彎，
車輛在的最佳的狀態之下，在出彎時的速度可以達到時速120公里，在這裡車手必須承受2g(重力加速度)的側向力。
在簡短的直線道上，3.0升的V10引擎動力全開的讓賽車再次飆到時速200公里以上的速度。
接著進入轉向角度幾近180度，且曲率固定的第2號彎，車手們減速進彎再加速出彎，
並在彎中以最圓滑的路線行駛，以展現駕駛的美學，並在出彎後做出優美的S型路線以接入第3號彎，
並以時速225公里的高速出彎，迎接下一段直線路段。
賽車在直線路底的速度可以達285公里左右，接著車手僅需要將車速減慢到200公里的時速，
便得以順利通過曲率較大的第4號彎。
接在後面的又是一個轉向角度幾近180度，且曲率固定的第5號彎，
這次車手必須以穩定的速度前進，以時速約215公里左右的速度通過彎道底部。
由於後續的第6及第7號彎組成的連續彎道，使得車手在出彎時不能夠肆意的以全油門衝刺，
反而是必須逐漸的放慢速度，使賽車的出彎速度降至時速約136公里，
最後以大約90公里的時速通過第6、第7這一組連續彎道。
第4號彎到第7號彎之間的路段，可以看出賽車在懸吊角度以及下壓力的設定之間是否取得良好的平衡性。
在出第7到第11號彎之間的路段，是以4段直路經過刻意的安排使之成為鋸齒狀的路線，
給車手表現在路線選擇以及速度控制上的技巧。
不夠圓滑順暢的彎角曲線，使車手必須用盡賽道上的每一分路緣，
再加上這裡是屬於上坡路段，除了對於車手在路線選擇與操控技術上的考驗之外，對於引擎的動力輸出也是一項考驗
由於在狹窄的賽道上安插著轉向角度在90上下的彎道，讓賽車在這一段路上的速度，僅能夠保持在時速150公里之下
使得第2計時段成為賽道上時間最漫長的路段。
在第11到第13號彎之間的路段，有如第2到第4號彎路段的倒影。
在轉過第13號彎之後接著一小段的直路，在通過維修區的入口之後，接著來到Hungaroring賽道的最後一個彎道。
賽車以大約128公里的時速脫離轉向角度達180度的第14號彎之後，就回到了起跑區前面的直線路段，進行下一圈的比賽
整條Hungaroring賽道的長度並不長，但是在擁有許多慢速彎的情形之下，跑完一圈所需的時間卻長達1分21秒左右。
Hungaroring F1 2008 Start
2008年匈牙利站排位賽最後McLaren車手Hamilton延續了排位賽的強勁勢頭、以1分20.889秒的成績最快再次拿下桿位
領先其他超手超過0.5秒以上，Kovalainen和Massa分列第2與第3位，之後是Kubica、Glock和Raikkonen。
週日的正式比賽在紅燈熄滅後正式開始，由於整條跑道幾乎沒有超車的機會，起跑成為眾車手兵家必爭的關鍵。
從第二排起跑的Massa的非常迅速，他利用Kovalainen在比較不利的一側先超車上升至第2位緊跟在Hamilton身後
Hamilton本想用賽車在第一個彎道壓制Massa，但是Massa的一個提早全力煞車使得賽車在進彎時能夠控制
而且他在出彎後加速擺脫了Hamilton的糾纏。
比賽進行到第37圈時，Hamilton的賽車突然左前輪爆胎，所幸他仍能在彎道中保持賽車不失控。
最要命的是他的賽車要跑大半個賽道才能回到維修區換上新胎。
由於這個意外，後方的隊友Kovalainen順勢超過了Hamilton，出站後他排在David Coulthard之後位居第10名。
多數人之前預料的Massa、Hamilton名列第1-2位的結局已經生變。
但就在比賽還剩下3圈的時候，本場比賽最具代表性的畫面出現了：
Massa的F2008賽車突然爆缸，可謂唾手可得的分站冠軍就這樣從手中丟掉。
他後方的McLaren車隊的Kovalainen幸運獲得冠軍，
許多F1車手的生涯第一勝都在自己沒有料到情況下出現，Kovalainen則是最新的例子。
最後芬蘭人Heikki Kovalaine幸運奪冠，順利獲得McLaren車隊的合約
經過70圈的激烈爭奪後，最終McLaren車隊的Kovalainen獲得本站比賽的冠軍，
成為F1歷史上第100位獲得分站冠軍的車手，這也是他F1生涯中的第一個F1分站冠軍獎杯。
Toyota車手Timo Glock獲得亞軍，這是Toyota車隊本賽季自法國站奪得第三名之後第二次登上領獎臺，
從第6位起跑的Raikkonen獲得第3名稍可慰藉。
The models and Pit Babes GP Hungary Formula 1 2008
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