Brawn GP車隊領隊Ross Brawn在聽證會上反駁BGP001的底盤設計是科技創新而非欺騙
經過了將近兩個月的爭執，FIA最終判定了爭議眾多的「多層Rear Diffuser」設計屬於合法。
先前提交仲裁的車隊除了無奈接受以外，也被迫全力研發改良版賽車，
希望在最短的時間內縮小與Toyota、Williams與Brawn GP等三隊之間的差距。
爭議之處在於其設計巧妙的利用了車尾防撞結構，
使其作用有效空間超過了規則規定的最大高度175 mm，藉以改善車輛尾部的空力效率。
但隨著更多資料的透露，可發現這三隊的設計爭議不僅止於Rear Diffuser的高度，
也包括在Diffuser前端的底板上開鑿了一對氣流入口，將該空間的氣流更有效引入，
其效果可強化賽車的Ground Effect(地面效應)性能。
Brawn GP車隊領隊Ross Brawn在聽證會上反駁BGP001的底盤設計是科技創新而非欺騙。
Ferrari車隊聘請的王牌律師Nigel Tozzi除了與Ross Brawn激烈辯論外，
還批評FIA規則制定和解釋立場的不明確，更指責FIA執法不一。
他同時也相信「多層Rear Diffuser」設計有違FIA希望增加超車、提高觀賞性的目的。
早在此案已經交付仲裁之前，抗議隊伍們就做了兩手準備，但由於本季FIA大幅減少了季中測試的機會，
Toyota、Williams與Brawn GP之外的隊伍推出改良式設計的進度因此減慢不少。
BMW競技部門總監Mario Theissen表示由於FIA宣判合法，敗訴車隊將花費巨額代價重新設計賽車。
何時另外7支隊伍才能裝上新設計的Rear Diffuser？目前看來各隊狀況不一。
Ferrari車隊先前評估這必須修改後懸吊支臂及變速箱幾何設計，幾乎等於重新設計F60賽車的後半部，
而且真正路試的機會得等到回到歐洲大本營之後，科技團隊評估這至少需要6站的時間，
因此新設計的啟用至少需要等到土耳其站。
由於FIA的最新判決，我們被迫需修改賽車基本結構的設計，這需要花費大量時間和金錢」車隊領隊Domenicali說。
中國站 ........可看性......!!??
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