披上紅色戰袍 的Alonso 贏得了他在Ferrari生涯中第一戰 第一個冠軍獎盃!
2010年F1開幕站上週末在巴林寫下句點，開賽前許多車迷以極高的期望面對這個擁有4位世界冠軍、數支新隊加盟的新賽季。
令人失望的是看到一場相當乏味、讓人昏昏欲睡的比賽！
賽後許多車手反應缺乏超車問題的關鍵在於：取消賽中加油不僅沒有讓比賽更加好看，反而讓過程異常枯燥。
今年的新規則禁止比賽中加油，所有賽車必須從排位賽時的輕載油狀態轉變為正式比賽起跑時的滿載狀態
增加的燃油重量將增加車身重量達到170公斤之多，這對賽車的操控性和煞車表現影響很大。
除了禁止在比賽中加油外，排位賽前10位車手在排位賽結束後不允許更換輪胎。
為了增加比賽可看度，今年FIA甚至祭出了積分新規定，希望能透過加大冠軍與其他名次完賽車手的積分差距來鼓勵超車鏡頭的出現。
巴林站的比賽結果與車手超車的關連性並不大，比賽第28圈時Alonso寫下1分59.583秒的成績，這使他自己和Vettel的距離拉近到1.5秒之內。
逐漸縮小的差距增加了Red Bull賽車的負荷。比賽第33圈時Vettel的賽車動力下降，車輛速度也驟降，
車隊無線電傳出通信指出問題不是出在引擎電腦系統而是排氣系統的機械故障。
這個意外讓Alonso將時間追近到1秒以內，比賽第34圈時，兩輛Ferrari賽車藉機完成了對Red Bull車手Vettel的超越，
由於車內載油量越來越輕，取得領先位置的Fernando Alonso隨後立刻做出1分59.477秒的最快圈速紀錄，
並且在第36圈時將單圈成績提升至1分59秒之內。
比賽第37圈時Lewis Hamilton也超越了Vettel，這時Vettel的單圈成績已經下滑至2分02秒以上，
不過德國小將仍然能控制賽車並完成比賽，以便將意外的損失減輕到最低。
賽後Fernando Alonso表示：「今年的F1賽季就是盡力爭取排位賽成績，起跑時第一個彎道不要出錯，之後的比賽就像是電腦自動執行程式。」
隊友Massa也與Alonso的觀點相同：
「很明顯排位賽成績和起跑表現可能成為今年爭冠過程的兩大關鍵。通過了第一個彎道後，最後比賽名次差不多就已經決定了。」
德國車王Michael Schumacher則認為取消加油之後，戰術策略已經無法給比賽帶來多大變數：
「比賽過程差不多就是專心起跑、然後跑自己的單圈成績，然後不要出錯自毀前程。超車基本上是不可能的，除非前面的車手犯錯。」
另一位世界冠軍Lewis Hamilton在巴林站獲得第3位，他的觀點也非常直接：「在超車方面，新規則明顯沒有讓比賽更加令人興奮。」
「巴林站比賽超級乏味。」Mark Webber在接受英國《每日電報》的採訪時談到：
「我花了48圈的時間目不轉睛的盯著前方車手的變速箱。一開始是Schumacher，後來是Jenson Button，我根本無法超越他們。
我嘗試了所有手段——不同的線路、對前方施加壓力，幾乎能試的都試了。但他們兩位都是很出色的車手，都沒有出現失誤。」
Mark Webber被Jenson Button擋在後方數圈，他對新規則下超車的難度感到極為震驚。
「我的車速比他快，但是我找不到超車的途徑。Jenson Button沒有犯錯。
如果我硬是要超車的話，最後可能以撞車收場，我對本季超車的難度非常吃驚，
未來任何一站將採用一次進站的分站比賽絕對不會太精彩，因為這樣的比賽所有車隊都會採用相同的戰術設定。
我們唯有指望其它賽道能夠提供比巴林Sakhir賽道更多的超車機會。」
由於在賽季中對賽車和賽道作出修改已無可能。目前多數人認為最好的方案是改變輪胎使用規則。
事實上F1車隊曾在去年冬天討論過強制車隊在一場比賽必須進站兩次換胎的建議，但是始終沒能得到足夠的車隊給予支援並寫入規則。
Red Bull車隊領隊Christian Horner是前述建議的支持者，他建議在亞洲地區比賽結束後應該進行仔細分析
。Ferrari車隊領隊Stefano Domenicali也認為這個賽季是否刺激仍需要多賽幾站再下定論。
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