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排位賽：2010/06/12 17:00 (台北時間 06/13 01:00)

正　賽：2010/06/13 16:00 (台北時間 06/14 00:00)

 
 
加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，

但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve

 
 賽道資料
賽道單圈長度： 4.361 km
賽道圈數： 70圈
比賽距離： 305.270 km

2007比賽結果：
決賽：
1 L Hamilton McLaren
2 N Heidfeld BMW Sauber
3 A Wurz Williams

竿位：1:15.707（L Hamilton McLaren）
最快單圈：1:16.367（F Alonso McLaren）
單圈紀錄：1:13.622（2004 R Barrichello Ferrari）



土耳其站GP大賽，全球車迷見證了Red Bull車隊自毀長城、錯過了能夠拉大領先幅度的最好機會。

土耳其站結束後，F1車隊們橫越大西洋，準備即將在本週末舉行的加拿大站GP大賽。

在賽車性能上，RB6賽車由於前視風阻過大、在超長的Gilles Villeneuve賽道將沒有太多便宜可佔，

相反的這將是McLaren與Mercedes GP車隊的大好機會。

回顧加拿大站的歷史，不禁對Michael Schumacher有所期待：

德國車王在加拿大站曾經7次拿下分站冠軍，奪冠次數超過所有車手。

在他生涯所參加的15屆加拿大站比賽中，有12次都登上了頒獎台，

土耳其站大舒距離頒獎台僅差一步之遙，本週他有希望在復出之後首度暢飲香檳。

加拿大站的比賽在經過一段有如戲劇性的發展之後，在2004年時重回到F1的世界中。

由於加拿大國內的禁煙法令生效，使得贊助賽車運動最力的香煙公司無法在賽車場上設置廣告，

2004年的F1的賽程之中原本已經抽掉了加拿大站的比賽。

但是在當地政府的努力及各種企賽的贊助之下，主辦單位獲得了將近3000萬加幣的贊助經費，

得以補助車隊未能從煙商處所獲得的比賽經費，讓加拿大站從2003年年中一度被除名的危機之中，得以敗部復活，

重新獲得2004年至2006年的主辦權利。

也因為加拿大站到2003年10月中才又被排入賽程，亦讓2004年的比賽成為18場的比賽。

F1在加拿大舉行比賽的時程，可以回溯至1960年代，但當時的比賽並不是在現在的Montreal所舉行，

而由於Mosport Park與Mont Tremblant兩條分屬英語區與法語區的賽道所交替舉行的。

但隨著F1對於安全防護的要求日趨嚴格，這兩條舊型的賽道亦隨著失去了F1比賽的主辦權，

並由Montreal所重新整建的Ile Notre Dame賽道在1978年起，拿下了F1加拿大站的主辦權利，成為現在所見的加拿大站。

而為了盡速完成賽道的整建，主辦單位將1967年世界博覽會的會場改建為賽道，並採用了折衷的方案，

將Montreal市內道路與賽道相連接，以打造出一條符合當時需求長度的賽道，

也讓Montreal賽道與澳洲Melbourn賽道一樣，成為賽道與街道混合型的比賽。

Montreal或許乏味，Gillles Villeneuve賽道卻充滿熱情。

有人說過Gillles Villeneuve是Enzo Ferrari (Ferrari車廠創辦人) 生前最喜歡的車手，

原因就是Gillles Villeneuve是一位熱情洋溢、坐進賽車駕駛座之後就奮不顧身爭取勝利的賽車手。

Gillles Villeneuve賽道果然也不負這位「加拿大史上最偉大車手」的名號，總是提供最刺激的比賽過程給F1車迷。

1997年法國車手Oliver Panis在這裡發生雙腳骨折的撞車意外，

1998年比賽起跑後不久Benetton車隊的Alex Wurz整輛車騰空飛起的鏡頭也被選入美國SI運動畫刊的年度照片。

賽道最後一段高速路段後的減速chicane是許多車手的葬身地：

     

1999年的加拿大站比賽中三位世界冠軍車手Michael Schumacher、Jacques Villeneuve與Damon Hill都在這裡撞車，

也替這面輪胎牆搏得了「世界冠軍之牆」的稱號。




整場比賽維修區旁的大直線開始進行。

在比賽進行之中，這是一段可以突破時速300公里關卡的直線，但是在起跑圈時則是處處充滿殺機的陷阱。

因為起跑之後不久，就會碰到由前兩個彎道所組成先左後右的連續彎道，車手必須將車速壓至到110公里上下，

在2倍重力的側向力拉扯之下，與眾家車手爭道，取得先機。

而在第1個彎道路線的好壞又決定所爭奪位置能否存活超過10秒，

因為接下來的Coin Senna髮夾彎，則是需要以時速80公里過彎的小彎，

在第1個彎道爭取到好位置的車手，除了需有精準的配速以維持第2個彎的路線外，還要防止地面灰塵對抓地力的影響

而在彎道接近180度的髮夾之後，車手開始有一段接近直線的大弧線可以全油門狂奔，

在到達3號與4號彎之前，車速可以到達每小時250公里以上。

而接著又是彷彿重演歷史，全力剎車，再次切進先右後左的連續彎道。

而這之的曲率變化較為和緩，因此車速還能保持在時速140公里左右。

令車手討厭的小彎又在大直線之後緊接襲來，剎車再次到底，車速降至100，檔位來到2檔，小心地繞過了8號彎道，

接上了較和緩的9號彎，車速開始提升，但是動力與下壓力的平衡，是車手能否不必開進緩衝區的關鍵。

隨著曲率慢慢變小，車速再次上探250公里；去年BMW車手Robert Kubica就是在此發生意外：

Kubica在此一高速左彎失控，賽車直接撞向右側護欄；



驚心動魄的畫面，堪稱近幾年來F1最嚴重的意外事件。而今年主辦單位也特別針對此處護欄進行修改，以避免同樣的意外發生。

通過T2計時段，此時賽道來到全場最難以處理的L'Epingle髮夾彎，小半徑、大曲率的變化，沒有足夠的減速是無法避免衝出賽道


L'Epingle髮夾彎是超車的好地方，但也考驗著煞車系統的散熱性能


這個全場唯一的一檔彎，可以讓F1車手乖乖地以市售車的時速80公里，一一排列整齊的過彎。

之後的路程，就是Montreal站的最後一段，筆直的直線，讓車輛的馬力可以盡情的發揮，

車速可以一路從80加速至240乃至於320公里，極其精采。

但是直路底又是一個加拿大站的特產─連續彎道，車手再次需要在2秒之內減掉200公里的時速，才足以安全地切入彎道。

而在這彎道的出口之處，有著一堵著名的世界冠軍之牆，而之所有讓眾多一線車手都會如此拼命的原因在於，

越靠近護欄，越接近那條最好的線，車輛的速度亦會越快。

但是在前半段的彎道之中，車手可能就使用過多的路沿石，讓車輛失去平衡，而眾多高速直線道的場地，

讓許多車隊在下壓力的設定上有所取捨，因此一線車手，每每在全球車迷的矚目之下，帶著不安定的後軸，盡可能地緊貼護欄前進

而任何一丁點的失誤，就造成了完賽與退賽之間的兩極結果。

而接下來一段時速250公里左右的5號彎，車輛再次來到一組連續彎，又是需要降至2檔的低速，車輛剎車系統的耐久性開始出現考驗

而輪胎的耐用性的影響亦會浮現。

而過了7號彎之後的大直線，則是讓車隊又愛又恨的地方，

可以上看時速320公里的路段，自然對於下壓力的調校會希望越小越好，以減少阻力，

但是與那麼多組的連續小彎相較，如何取捨，成了車隊技師功力之所在

Gillles Villeneuve賽道上總是充滿意外並不是沒有理由：這是一條高速直線道與低速彎結合而成的臨時跑道，

有點類似Monaco與Monza的混合版本。F1賽車在這裡的極速超過320公里/時，在全年賽程中僅次於Monza與Hockenheim賽道。

Gillles Villeneuve賽道也有「煞車裝置殺手」之稱，連接在高速彎道後的減速彎讓F1賽車必須在4.5秒內從時速320公里減速到70公里

車上的煞車碟盤在1秒鐘之內就會從攝氏450度的工作溫度上升到攝氏1000度。

1999年H-H Frentzen在這裡發生了罕見的「煞車碟盤破裂」意外，也難怪所有的F1車隊都在這裡拿出最大的煞車碟盤散熱裝置。

Montreal賽道的特性相當的兩極，不但有著極小而狹窄的彎道，亦有許多讓車手可以高速狂飆的路段，

下壓力與抓地力的平衡，多變的特性，讓其成為相當受歡迎的一站。

而Montreal賽道濃密的樹林，以及Montreal市優美的風景，亦讓在此觀戰成為視覺上的享受。

Montreal站的比賽時間大約需要1小時30分左右，才能夠完成70圈的比賽

     加拿大GP自由練習二Vettel險勝Alonso

 

在週五下午的加拿大GP第二段自由練習，Red Bull Racing的Sebastian Vettel跑出了1分16.877秒的全場最快成績。

而Ferrari的Fernando Alonso則以0.086秒的極些微差距，緊追在其後。

排在第三的是Mercedes GP車手Nico Rosberg，但他落後領先者有0.274秒。

第二階段的自由練習仍然相當平靜，並沒有發生什麼特殊的狀況，不過倒是有許多車手回報輪胎的磨損超乎預期。

特別是軟胎的部份，在相對少圈的情況下，輪胎就沒什麼抓地力，單圈成績的落差可以到達6～8秒。

積分榜上的領先者Mark Webber則跑出第四快的成績，在另一位Ferrari車手Felipe Massa之前。

Force India的Adrian Sutil也有突出的表現，排上了第六位。

而上午最快的幾位車手反倒是落到了後面，兩位McLaren車手分居第七與十一位，Michael Schumacher則掉到了第九位。