leelinms的部落格

近代F1車迷只要一想起Spa-Francorchamps賽道，首先浮出腦海的一定是「陣雨」和「Michael Schumacher」！

這位德國車手在過去11屆比利時站GP大賽中暢飲香檳達6次之多！

Spa-Francorchamps賽道與 Schumacher的緣分不僅於此：

這裡不但是他開啟璀璨F1生涯的起點 (1991年) ，

也是他贏得生涯第一座F1分站冠軍的幸運地 (1992年) 。

Spa-Francorchamps賽道，環境清幽，賽道的挑戰性高，一直以來都是多數車手及觀眾最喜愛的賽道之一。

Spa是個具有悠久歷史的城鎮，早在羅馬人統治的時就在這附近的山上找到品質優良的水泉礦藏；

由於這裡出產的礦泉水富含鐵質而具有療效，因而具有名氣，並且吸引了不少人氣。

以氣候多變而聞名的賽道--讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏



Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，

Spa-Francorchamps賽道是在1924年首次啟用。

許多著名的車手都曾經在這個以氣候多變而聞名的賽道上贏得勝利。

Spa- Francorchamps賽道經常是一部分的區域陽光普照，而另一部分的區域卻正在下著滂沱大雨，

使得在這裡發生危險的意外事故層出不窮。

由於Spa- Francorchamps賽道過於偏向高速的設計，在發生過多次的嚴重事故之後，

Spa-Francorchamps賽道於1970年代之後被停止使用。

直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。

經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，

以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。

重新啟用的Spa-Francorchamps賽道長度僅有原來賽道長度的一半左右。

起跑後的La Source彎是最容易發生事故的地方



在起跑區的直線路段並不像其他的賽道那樣的長，

因此在起跑時排位在後段的賽車所停的格子就畫在彎道上，這一點與摩納哥站頗為相似。

這條興建在山區的賽道，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎道，

用2檔以大約64公里的時速繞過La Source彎道之後，接著就是賽道中最精彩的路段。

賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，

在這裡賽車必須倚賴F1賽車引擎強大的馬力在坡度不小的直線路段上加速衝刺，使賽車變換到最高檔位，

以將近時速300公里的速度衝到山坡頂部之後，再通過Spa-Francorchamps賽道中最著名的Eau Rouge彎道。

Eau Rouge彎道--全油門的上坡彎道

Eau Rouge彎的曲率不大，讓車手可以將近300公里的高速穿越這個彎道，讓對於速度有著過度偏執的職業車手們大呼過癮。

在此一隨著山勢的略為上下起伏的路段以及彎道中，車手在高速之下承受著超過3g的側向力，

還要精準的操控車輛，Eau Rouge彎道就成了極富挑戰性的彎道。

而在通過Eau Rouge彎之後，在Les Combe這個配合山勢而形成下坡的路段上，

賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速330公里之上，

讓車手在進出第5 號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生3.2g的側向力。

在進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到

車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為第7號彎之後的小直線路段做準備。

在小直路之後會遇到轉向角度達180度的Rivage髮夾彎，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。

為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速150公里以上的速度通過第9號彎，

並且讓身體在過彎時承受高達2.5g的側向力，以在進入第10號彎之前再次挑戰時速300公里的高速。

在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，

由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高g狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。

在通過15號Stavelot彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以245公里出彎後，

可以再次享受以時速300公里與2.3g的加速快感。

巴士站彎也是個可以超越對手的路段

然後在通過小巧的第18及第19號的「巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度6.973公里的賽程。

不只是Michael Schumacher，Spa-Francorchamps也是多數F1車手最喜愛的比賽場地：

受惠於天然的丘陵地形與優秀的賽道路線設計，

Spa賽道提供現代F1賽道上少有的高速彎道與超車機會 (除了兩個以降低賽車速度的Bus Stop及Pit Entry減速彎) ，

高低起伏的地形讓車手在過彎時同時經歷垂直與水平方向加速度。

這裡也是讓車手展現出真正駕駛技術的絕佳場地，

Eau Rouge彎道更是考驗F1車手膽識的試煉場。

陰晴不定的天候狀況增加了週六排位賽與週日正式比賽的變數，也間接提高了比賽的可看度。

雖然多數車手在 2002年比利時站選擇「兩次進Pit」的策略，「三次進Pit」應是本週末最受歡迎的戰術。

          

          ~ Spa賽道的雨戰在過去的F1歷史上習以為常~



       Schumacher本季復出基本無望